Los fondos europeos serán clave para la transformación digital de la movilidad en España

No solo las grandes ciudades se han visto afectadas en términos de movilidad durante la pandemia, también los distintos municipios españoles se replantean nuevos modelos más sostenibles y digitales de cara a la nueva normalidad. Para reflexionar sobre ello, la última jornada del I Simposio del Observatorio de la Movilidad, organizado por El Español e Invertia, y que se celebró toda la semana pasada en el auditorio Almagro de la Universidad Camilo José Cela, contó con la participación de las alcaldías de Vigo, Santander, Valladolid y Logroño.

Abel Caballero, alcalde de Vigo y presidente de la Federación Española de Municipios y Provincias (Femp), fue el encargado de iniciar esta jornada de clausura: “El Ayuntamiento de Vigo ha aumentado un 72% la tramitación de gestiones administrativas digitales respecto al año pasado”, en referencia a cómo la digitalización es ya una realidad en los ayuntamientos.

En términos de movilidad, el alcalde expresó que “los ayuntamientos no somos solo usuarios y gestores, sino también actores de medidas”. En ese sentido, el alcalde se refirió a distintos ejemplos de movilidad y digitalización desarrollados en Vigo como la monitorización del agua, la conexión 5G, la reutilización de infraestructuras o la instalación de ascensores que conectan distintos núcleos urbanos de la ciudad de Vigo.

Por último, Caballero apeló también a los fondos europeos y a modificaciones legales para adaptarnos a la nueva realidad: “Está habiendo un cambio extraordinariamente importante en todas las ciudades de España y necesitamos financiación adaptada a las nuevas realidades municipales”, ha añadido.

Inmediatamente después intervino, Luis Fernández, director de Administraciones Públicas de Minsait, una compañía de Indra. “Las ciudades inteligentes no son nuevas y responden a retos que tiene este país, como la brecha digital, la despoblación o el cambio climático”. En este sentido, Fernández, recalcó que “la digitalización es el motor para el cambio del modelo productivo”. Y señaló a las plataformas digitales, así como a la aplicación del Big Data y la IA como palancas clave para llevar a cabo este nuevo modelo.

Los municipios ante la nueva movilidad postCovid-19

Posteriormente, se desarrolló una mesa redonda moderada por Miguel Elizondo, redactor de Invertia, que contó con las voces de varios alcaldes de distintos grupos políticos y que aportaron sus propias experiencias ante la crisis. Óscar Puente Santiago, alcalde de Valladolid, inició la conversación: “Tras el estallido de la pandemia, el 50% de los usuarios de transporte publico ha dejado de serlo para pasarse al coche, repercutiendo de forma negativa en la cogestión de la ciudad”. En ese sentido, la Covid-19 ha servido como acelerador de medidas, que, en otro momento, habrían tardado años en llevarse a cabo: “Hemos tenido que trabajar en alternativas al vehículo privado muy rápidas, como la adaptación de carriles bici o las plataformas reservada para el autobús”.

Por otra parte, Gema Igual Ortiz, alcaldesa de Santander, apeló al uso del transporte público como servicio esencial: “La Covid-19 ha hecho perder al ciudadano la confianza en el transporte público. Sin embargo, es lo más recomendable y lo más seguro. Nuestro principal reto es recuperar esa confianza”. “En el mes de octubre hemos tenido una ocupación del 30% en el transporte público y esto es insostenible para la ciudad”. Del mismo modo, Ortiz señaló: “La pandemia nos ha podido sorprender, pero la recuperación económica no. De las adversidades tenemos que sacar lo positivo, es nuestro deber planificar de forma eficiente”, concluyó.

En la conversación también participó Pablo Hermoso de Mendoza, alcalde de Logroño: “Gracias a la pandemia, Logroño ha acelerado su reflexión sobre la movilidad”. El alcalde explicó cómo la población les pidió una entrada y salida segura a los colegios: “Nos pusimos a trabajar en esta petición con urbanismo táctico a través de la pacificación del tráfico”, explicó. Hermoso de Mendoza también apeló al mantenimiento del comercio local frente a las grandes plataformas digitales, que ejercen “casi de monopolio”. “Nuestro objetivo es conseguir una ciudad con una mayor calidad de vida: menos contaminación, menos ruido y más paseos por la arboleda”, subrayó.

Principales conclusiones del simposio

Durante toda la semana, todos los participantes del I Observatorio de la Movilidad, tanto públicos como privados, coincidieron en distintos aspectos que deben tenerse en cuenta. Entre las principales conclusiones cabe destacar las siguientes, extraídas de la mano de María José Rallo del Olmo, secretaria general de Transportes y Movilidad; Alfonso Gil, presidente de la Comisión de Transporte, Movilidad Sostenible y Seguridad Vial de la Federación Española de Municipios y Provincias (Femp); Julián Núñez, presidente de la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan); y Miguel Ángel Carrillo, presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

• Con relación al uso del transporte público, Maria José Rallo apuntó: “La sociedad quiere vivir en ciudad que la vida sea cómoda, en la que no se necesite un vehículo privado para moverse. El transporte público debe ser la columna vertebral de las ciudades aplicando mejoras de intermodalidad y digitalización”. Para Miguel Ángel Carrillo, “el transporte público debe ser la solución fundamental a la transformación de la movilidad y aquí el diseño de las ciudades y las infraestructuras también es primordial”.

• Con relación a nuevos modelos de movilidad y sus consecuencias, Julián Núñez dio su punto de vista: “El coche eléctrico no resuelve la congestión. La transformación digital va a poner más coches en la carretera porque el transporte autónomo individual va a ser imbatible. Este es uno de los grandes problemas que va a haber que solucionar y la respuesta está en las infraestructuras”.

La tarificación de las infraestructuras fue un tema recurrente durante todas las jornadas. En este sentido, los ponentes coincidieron en que es un debate abierto y complejo y que necesita de un gran consenso político para poder llevarse a cabo. El presidente de Seopan apuntó: “En Guipúzcoa tenemos un precedente de consenso político de tarificación a los vehículos pesados donde todos los partidos votaron a favor menos una abstención”.

• Otra de las conclusiones fue el poder aprovechar los dos proyectos de leyes que están en marcha, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética y la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte, para poder homogeneizar la legislación. En ese sentido, Alfonso Gil ha indicado: “Tenemos que dejar de generar incertidumbre legislativa”. Sin embargo, la secretaria general de Transportes y Movilidad apuntó que “no podemos romper con el régimen de competencias que tenemos en España. Se trata de ser un paraguas jurídico y poder apoyar a los ayuntamientos sin imposiciones ni radicalidad”.

A nivel internacional

El I Simposio del Observatorio de la Movilidad fue clausurado por Mohamed Mezghani, secretario general de la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP); Pedro Saura, secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana; Young Tae Kim, secretario general del Foro Internacional de Transporte (ITF) y Adina Vălean, comisaria de Transporte de la Comisión Europea. También participó en la clausura Nieves Segovia Bonet, presidenta de la Institución Educativa SEK (Universidad Camilo José Cela y Colegios Internacionales SEK).

Mohamed Mezghani explicó la situación del transporte público a nivel internacional tras la pandemia: “El transporte público ha sido acusado injustamente de inseguro ante la Covid-19. Sin embargo, ha sido un sector fundamental en los tiempos más difíciles de la pandemia. Frente a los cambios y los imprevistos, supo adaptarse y así asegurarse el liderazgo en el sector”, recalcó.

Pedro Saura continuó con las ponencias de clausura: “Estamos en un marco propicio para poner en el centro de nuestras políticas transformadoras la movilidad y al usuario de las ciudades inteligentes”. Sobre la llegada de los fondos europeos para la recuperación: “La UE pondrá en las arcas estatales 72.000 millones de euros para gastar en los próximos tres años. Gastar este dinero en este periodo es un objetivo gigantesco que requiere el máximo nivel consenso a través de colaboración público-privada”, ha expresado.

Posteriormente, Young Tae Kim, en una conversación con Arturo Criado, explicó que “la movilidad sostenible es un factor capital para las ciudades inteligentes”. En ese sentido, el secretario indicó que “al mismo tiempo que se va digitalizando y modernizando una ciudad, hay que implementar políticas adecuadas con el principal objetivo de reducir las emisiones de CO2”.

Por último, Adina Vălean, comisaria de Transporte de la Comisión Europea, dio la última ponencia de clausura del I Simposio del Observatorio de la Movilidad en la que admitió la gravedad de la crisis de la Covid-19 para el sector del transporte y que, por esa razón, será uno de los grandes beneficiados de los fondos Next Generation de la Unión Europea (UE). En relación con la liberalización del sector del ferrocarril que va a llevarse a cabo en toda la UE: “La liberalización es necesaria y espero que en España también se lleve a cabo porque los ciudadanos quieren apreciar una modernización a la hora de elegir transporte”, indicó.